坐式就座減震器的結構是將具有活塞的活塞桿插入氣缸中，并且氣缸中充滿油。 活塞上有??一個節(jié)流孔，因此被活塞隔開的空間的兩個部分中的油可以互相補充。 當粘性油通過孔時會發(fā)生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不變，則坐式坐式減震器以快速運行時，過度的阻尼會影響沖擊的吸收。

  配套技巧

  A）檢查產(chǎn)品是否提供2-3英寸的升高要求，并且某些產(chǎn)品僅提供2英寸的升高。 在僅使用3英寸的上升高度后，很容易在越野時將其拉到很大的程度并造成損壞。

  B）坐式減震器的中心伸縮桿直徑是否可以達到16 mm以上，這是強度的基本指標。

  C）坐式減震器的上下連接套是否為高強度聚氨酯套，這也是確保長期高強度使用的重要依據(jù)，因為普通橡膠在高強度下難以長時間使用 強度。

  座式座式減震器主要用于抑制減震后彈簧反彈時的震動和路面沖擊。 當經(jīng)過崎road不平的道路時，盡管減震彈簧可以過濾道路的振動，但彈簧本身也會產(chǎn)生往復運動，因此采用座椅式坐式減震器可以抑制這種彈簧跳動。 座式減震器太軟，身體會上下跳動，而座式減震器太硬會帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。 史小輝說，在改裝懸架系統(tǒng)的過程中，硬座減震器應與硬彈簧配合使用，彈簧的硬度與汽車的重量密切相關。 因此，較重的汽車通常使用較硬的座椅。 類型坐式減震器。 在改裝過程中，我們需要繼續(xù)嘗試設計坐墊，坐墊減震器和彈簧的良好組合。 專業(yè)的改裝店通常可以為車主找到合適的選擇。