聽聲響?？纯从袥]有吃胎現(xiàn)象。轎車的減震器也稱為“懸掛”，是由繃簧和減震器一起組成的。
減震器并不是用來支持車身的分量，而是用來抑制繃簧吸震后反彈時的轟動和吸收路面沖擊的能量假如你開過減振器已壞掉的車，你就能夠領(lǐng)會轎車經(jīng)過每一坑洞、高低后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制繃簧的反彈，轎車遇到高低的路面時將會發(fā)生嚴(yán)峻的彈跳，過彎時也會由于繃簧上下的轟動而形成輪胎抓地力和循跡性的損失。
有了減震膠，當(dāng)咱們在一些坑坑洼洼的路途上面行進(jìn)的時分就無需憂慮車子會由于轟動強(qiáng)烈而形成損傷，減震帶的作用就是在于車子輪胎在下陷的時分還能讓車身的平穩(wěn)，這樣咱們開車起來也會更加的舒適一些。

筒式減振器是廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)，它可以在壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱為雙向互動的減震器，并采用減振器的新類型，包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。闡述了雙向缸式減振器的工作原理。當(dāng)行程被壓縮時，車輪靠近車身，減震器被壓縮，活塞在減震器上向下運動。
活塞的下腔室體積減小，油壓力上升，流體流過活塞上方的腔室。上部腔室由活塞桿占據(jù)空間的一部分，因此上部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲油罐上。這些閥門節(jié)省了油，并形成了承受壓縮的懸架的阻尼力。
減震器的結(jié)構(gòu)是一個插入氣缸的活塞桿，在氣缸內(nèi)充有油。節(jié)流閥在活塞上有節(jié)流閥，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補(bǔ)充。當(dāng)粘性流體通過節(jié)流孔時產(chǎn)生阻尼力。節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流閥的尺寸是恒定的，當(dāng)減震器工作得很快時，阻尼會影響減震器的吸收。因此，建立一個盤形閥彈簧在出口孔，當(dāng)壓力變化時，閥門開啟，節(jié)流孔開度變大，阻尼較小。由于活塞是雙向的，活塞的兩側(cè)有碟形彈簧閥，稱為壓縮閥和延長閥。

彈簧減振器是一種對位移敏感的振動控制裝置。
彈簧減震器主要用于核電站、火力發(fā)電廠、化工廠、鋼鐵廠等管道和設(shè)備的抗振動。常用于控制流體振動激振（如流體脈動、兩相流、高速氣流和風(fēng)振等）。彈簧減震器是通過阻尼、初始力剛度和彈簧預(yù)壓縮彈簧，以減少或消除由于介質(zhì)流動，風(fēng)管道，水擊（或錘）和地震周期振動或瞬時沖擊阻尼式彈簧減震器造成的其他原因，它可以提高振動管懸掛彈簧的沖擊減震器價格自然頻率，從管道因受迫振動頻率造成的干擾，從而避免管道共振現(xiàn)象，并減少管道振動產(chǎn)生的附加應(yīng)力。
減震彈簧的規(guī)格取決于抗振力的選擇，防止管道振動，如果可以根據(jù)管道的剛度和外部管道周期或影響質(zhì)量，通過管道動力分析計算的振動力，應(yīng)根據(jù)減振彈簧規(guī)格精確的計算選擇確定初始力彈簧預(yù)壓。否則，阻尼彈簧的規(guī)格可以根據(jù)管道的公稱直徑選擇。
當(dāng)減震器伸出時，車輪遠(yuǎn)離車身，減震器伸出。此時減震器的活塞向上運動?；钊喜壳皇业挠蛪毫ι仙h(huán)閥關(guān)閉，上腔室的油液打開延伸閥進(jìn)入下腔室。減振器是改變振源的干擾力或系統(tǒng)的傳動特性，減小振動的裝置。